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5月27日,因为天气原因2024中国环塔国际拉力赛第六赛段(SS6)取消了比赛,参赛车手们在和田地区洛甫县营地休整,赛事组委会也在为后续赛段的比赛做着充分准备。
走过了20年,环塔拉力赛展示着正青春的活力,和往年相比,2024环塔除了排位赛设置了十个赛段,是历届以来赛段数量之最,同时营地数量减少了,这样更加遵循国际赛事规则。
环塔赛事组委会相关人员介绍,按照国际赛事规则执行,是为了让环塔的强度变得更大,赛事整体节奏更加紧凑,今年技术规则更加严格,按照国际汽联的相关规则和标准对赛事进行一个整体把控,从车辆检验、比赛规则、技术升级这三方再都有统筹考虑。
对于2024环塔比赛强度的增加,在排位赛和第一赛段(SS1)之后参赛车手都深有体会,在终点车手们纷纷评价,赛道难度很大,有参赛达喀尔经历的车手表示,第一赛段的难度超过了达喀尔的赛段。
今年环塔赛事使用了全新的ENB系统,导航系统也全都是全新的设备,整体提升了一个级别。就像是车手用手机,原来使用华为nova7,今年升级换了华为mate60一样,使用性能提升了几倍,方便车手在比赛时进行实际性的操作,也更便捷,在竞赛设备方面是一个飞越式的提升。
赛事组委会根据今年T1组别实际情况,把T1组原来37mm的限喉提升为39mm,其结果就是把 T1组别和T1+组别的对抗性提高了,而不是让赛事呈现一边倒,T1+明显要高于T1的级别。从37提高到39相当于让赛车提升了将近20匹马力,不会出现赛程跑到一半就能预测出来所有成绩的局面,这样今年赛事的不确定性的因素会更大一点。原来对T1组一直是37的限喉,今年组委会做了大幅调整,打破了技术限制,会让比赛更有观赏性。
在赛事的组织方面,2024环塔赛事救援进一步提升,摩托车组救援以前是车手出来了以后,摩托车基本上是靠汽车背负,用汽车背负到救援赛道处。今年环塔组委会为部分直升飞机安装了标准吊架,如果摩托车遇到特殊情况,汽车背负救援存在安全风险,可采用直升机救援,可以用直升飞机把摩托车从赛道里面吊离,这样就可以降低风险,提升救援服务能力。到目前,环塔是国内唯一用直升飞机来吊装摩托救援的赛事,国际知名赛事达喀尔,摩托车救援全是组委会统一安排用直升飞机吊出赛道。今年环塔在满足赛事需要的前提下,依然会采用飞机做中继。
从2005年环塔诞生时,就参加摩托车组比赛的车手周田说:“参加第二届环塔时,有一个赛段我的摩托车没油了,连组委会都没油了,环塔到了青年时期,我见证了赛事组织一路成长,我跟着在成长。”
关于环塔有一句名言,未知和不确定性就是环塔拉力赛的魅力,塔克拉玛干沙漠有它的脾气,即使是同一天每年都不同。赛程过半,比赛的不确定性环塔组委会和参赛车手都已经领略,道阻且长,行则将至。2024环塔的下半程,组委会将和参赛车手同舟共济,共赴征途。
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